Paano air traffic controllers

• Paano ang controllers mapatakbo

Bawat taon ang bilang ng mga air traffic ay lumalaki sa Russia, parehong domestic at international na mga ruta. Pagbubukas ng up ng mga bagong lugar, paliparan, mga bansa ay patuloy na bumuo ng mga airline sa ibang bansa. Ang mga tao ay ginagamit upang lumipad: mga biyahe ng negosyo, negosyo biyahe, bakasyon - flight ay may mahaba dahil maging isang bagay na pambihira. Gayunman, ang ilang sa pag-akyat sa hagdan sa gilid ng sasakyang-dagat air pasahero Iniisip ng at na aktwal na tumatakbo sa lahat ng mga malaking daloy ng pagdating at umaalis sasakyang panghimpapawid, at ang paraan na kung saan ang pamamahala ng mga ito napakalaking at patuloy na paglipat ng mekanismo.

Paano air traffic controllers

talk ngayong araw tungkol sa mga ito ng kaunti pa sa halimbawa Domodedovsky ATS center, kung saan ay isang istruktura unit AUVD Moscow center.

Ang Center ay gumagana upang matiyak ang kaligtasan, kaayusan at kahusayan ng mga operasyon ng sasakyang panghimpapawid sa Domodedovo himpilan ng eruplano. Air traffic control sa Domodedovo airport lugar ay natupad sa pamamagitan ng "TOWER" teknolohiya (HSE - Control Tower) sa dalawang wika: Russian at Ingles

Paano air traffic controllers

Ang lahat na nangyayari sa lotnom airfield, nangyayari lamang sa ilalim ng control at para sa mga koponan manager. Ito ay sumasaklaw hindi lamang sa mga sasakyang panghimpapawid piloto, ngunit kabilang ang lupa ng mga teknikal na mga serbisyo. Ito ay totoo para sa lahat ng pasahero ay at ay mananatiling ganap na invisible sa panahon ng buong panahon ng pananatili sa mga pader ng pasahero terminal at nakasakay ang sasakyang panghimpapawid

Paano air traffic controllers

Matapos ang eroplano handa na para sa flight, ang sasakyang panghimpapawid crew ay dapat makuha mula sa pahintulot controller control tower para sa flight. Susunod, mayroon nang ilang minuto bago alis, ang mga tripulante ay humihingi ng taxi despatsador pahintulot upang simulan ang engine, at pagkatapos matanggap nagsimula na itong naghahanda para sa pagtaas ng eruplano. Taxi dispatcher din informs ang ruta sa runway (MLA) at nagbibigay-daan taxiing sa tinaguriang pre-start - sa lugar kaagad bago ang taxiway strip

Paano air traffic controllers

Pagkatapos ng isang pre-launch session ng ulat crew sa despatsador taxi transfer sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng controller nagsisimula, na kung saan ay nagbibigay-daan sa abala tagapagpaganap launch, ie taxiing direkta sa strip at ang pagkakahanay ng kanyang center line, ayon sa ang mga kondisyon para sa tumagal-off at pagkatapos ng tungkol sa pagiging handa ay nagbibigay sa mga ulat crew Pinapahintulutan takeoff

Paano air traffic controllers

Pagkatapos takeoff sasakyang panghimpapawid ay ipinapasa kontrolin Moscow kantong control center (MADTS). Ang kanyang pare-pareho managers serbisyo: ang bilog at ang mas mababang mga diskarte na maaaring gumawa ng mga pagsasaayos sa mga naitaguyod na pamamaraan upang lumabas mula sa panghimpapawid na daan; Ang nangungunang diskarte, pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang itinakdang klase tier at lumabas mula sa Moscow air zone (MVZ), at sa wakas, dispatcher Area Control Center (ACC), na maghatid ng mga sasakyang panghimpapawid sa FL ...

Paano air traffic controllers

Ang isang maliit na mas tiyak sa mga talk simulan controllers sa lupaing ang erya ng responsibilidad ay kinabibilangan ng mga airspace ay nagsasama ng sektor akyat pagkatapos tumagal-off at huling yugto ng diskarte, pati na rin ang maneuvering ibabaw (runway at taxiways)

Paano air traffic controllers

Ngayon Domodedovo mapatakbo dalawang parallel runways sa kurso 14L / 32R at 14R / 32L, sa lahat ng apat na mga direksyon tumatakbo instrumento landing system (CHS) na nagbibigay-daan aircrafts pagkakaroon nakasakay naaangkop na kagamitan upang awtomatiko ang proseso ng pagtatanim at masiguro ang kaligtasan kapag meteorolohiko kondisyon III-A ICAO kategorya (sa vertical visibility hanggang 15 metro at pahalang visibility sa 200 metro)

Paano air traffic controllers

Sa parehong panahon, bilang isang patakaran, gagana lamang dalawang kurso, na kung saan ay higit sa lahat tinutukoy ng mga direksyon ng hangin. Ngunit ang priority ay rate ng 32 t. Upang. Sa panahon ng mga landing sa runway 32L at 32R mas madali upang lumikha ng espasyo sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid habang ang mga landing sa ika-14 ng banda kuwarto sa panlilinlang hinihigpitan Moscow (flight sa na sa ibaba 8,000 meters ay ipinagbabawal) at Vnukovo at Ramenskoye

Paano air traffic controllers

Upang maging mabisa, ang mga umiiral na dalawang lanes ay maaaring ilagay sa operasyon ng iba pang locator na na-binuo sa teritoryo ng airport, pero hindi pa rin ibanghay sa umiiral na sistema ng air traffic control TERKAS (TERCAS - Terminal at En-ruta Control Automated System). Tatlong radar: ang isa sa Domodedovo, Vnukovo at Sheremetyevo - magbigay ng ganap na saklaw ng cost center, ang bagong radar ay makabuluhang mapabuti ang pagganap ng umiiral na sistema at sumasaklaw sa hanay mula sa lupa hanggang sa isang altitude ng 500 metro sa pinaka-tumpak na posibleng antas ng

Paano air traffic controllers

May mga plano upang bumuo ng isang third runway, para sa hinaharap na konstruksiyon na ay reserbado isang lugar ng 9550 ektarya. Gayundin na may kaugnayan sa pagpapalawak at ang pagtaas sa ang bilang ng mga daanan ay binalak upang bumuo ng isang bagong control tower sa 100 metro

Paano air traffic controllers

Ito airport iskedyul ay tulad na 7-23 oras ay ginanap sa bawat oras para sa hindi bababa sa 40 takeoff at landing operasyon, kung paano upang ipamahagi ang load sa paglipas ng panahon ay maaaring maging mas pantay. Sa panahon ng susunod na taon sa pagpapakilala ng isang bagong airspace istruktura sa cost center sa operating kapaligiran ng parehong banda airport Domodedovo ay maaaring magbigay ng hanggang sa 90 takeoff at landing operasyon sa bawat oras. Noong 2013 abot peak load ay 59 operations per hour

Paano air traffic controllers

Sa pangkalahatan, airport kapasidad kahit na mas mataas kaysa ang diskarte ay maaaring magbigay. Ito ay dahil sa higit pa at sa katotohanan na bago ang pamamahagi ng mga flight sa pagitan ng mga paliparan MVZ tinutukoy higit sa lahat sa pamamagitan ng pagkuha sa account ang mga heograpikal na prinsipyo: Sheremetyevo nagsilbi hilaga at hilagang-kanluran ng direksyon at ang lahat ng mga internasyonal na flight, Vnukovo - ang timog at timog-silangang direksyon, Domodedovo - silangan

Paano air traffic controllers

Sa kasalukuyan sa mga kondisyon ng kumpetisyon sa pagitan ng mga paliparan sa mga prinsipyo ng geographical na pamamahagi ng daloy ng mga sasakyang panghimpapawid ay hindi na ang susi, na kasama ang ban sa mga flight sa paglipas ng Moscow, sa turn, pinatataas ang load sa cost center

Paano air traffic controllers

Ang taas ng mga umiiral na tower ay 42 metro, maaari itong makita mula sa halos lahat ng mga teritoryo ng airport. Pangkalahatang-ideya ng mga seksyon ng runway, na sarado na mga pasilidad, ay ibinibigay ng camera

Paano air traffic controllers

Sa isang kalmado working kapaligiran ng pamamaraan ATC Hall, ito ay mahirap na naniniwala na ang mga tao sa likod ng console - ang mga kinatawan ng isa sa mga pinaka mabigat at demanding trabaho!

Paano air traffic controllers

Ang controller 6 shifts, ang bawat - 10 mga tao: Head of Flight, Senior Manager at 8 controllers (ang listahan ng istraktura, sa katunayan 6-7 taong nagtatrabaho nang sabay-sabay). Manager mode ng operasyon ay hindi dapat lumampas ng 36 oras bawat linggo. Sa lugar ng mga controllers sa labas ng iskedyul: araw-araw, umaga, gabi. Kapag ang output ay ginanap upang palitan ang isang 15 minutong briefing, isa pang 15 minuto na ginugol sa reception / delivery duty.

Pagkatapos ng dalawang oras ilagay ang 20 minutong break, at sa mataas na intensities malapit sa airport sa kapasidad 10 minutong break na pagkatapos ng bawat oras ng operasyon. Pagkatapos ng isang gabi shift na ibinigay ng tatlong araw off. Bakasyon ay 28 basic at 39 karagdagang araw para sa mapanganib na mga kondisyon ng pagtatrabaho, na kung saan sa kabuuang halaga upang 67 araw

Paano air traffic controllers

Ang kahanga-hanga Natalya ng ilang taon ng trabaho sa moog sa Domodedovo pinamamahalaang upang bisitahin ang maraming mga mahirap na sitwasyon - tulad ng isang dispatcher trabaho. Ngunit ang pag-iisip ng pagbabago ng mga trabaho ay hindi kailanman lumabas. Kahit na sa kaniyang katamtamang gulang, siya pumili ng isang propesyon na iyon, at maaari itong bahagya na maging kung hindi man, kapag ang buong pamilya ay nagtatrabaho sa airport. Girls gawin ang mga controllers ginagamit na may dakilang pag-aatubili, ngunit ngayon ang sitwasyon ay leveled off. Young propesyonal ngayon ay tunay popular, at ang problemang ito ay hindi umiiral

Paano air traffic controllers

Ang bawat manager sa bawat dalawang taon ang lumipas isang medikal na pagsusuri, at ang bawat tatlong taon na kinakailangan upang makakuha ng isang sertipiko ng kasanayan sa Ingles sa ICAO kategoryang IV. Retired managers dumating sa 50 taon, ngunit ito ay hindi nangangahulugan na ang mga empleyado ay dapat agad na magbitiw sa tungkulin. Kung papayagan mo ang medical board, ngunit siya dispatcher ay halos ang parehong bilang na ng mga piloto ng civil court, ang mga tao ay patuloy na gagana. Ang pangunahing criterion sa kasong ito ay ang kalusugan

Paano air traffic controllers

Sa panahon ng shooting lane isang controller kinokontrol 14L, at katabi (14R) - dalawa. Sa oras na ito, ang 14L dulo ng strip ay binalak trabaho, at landing page sa ito ay hindi ginawa, ayon sa pagkakabanggit, at ang load ay mas maliit. Habang ang banda 14R ay nagtrabaho sa pagtaas at landing, at ito ay nagsilbi sa pamamagitan ng dalawang controller: Control Manager (gumagana nang direkta sa mga sasakyang panghimpapawid crews - humahantong sa radyo) at Manager software (kontrolado ng trapiko, ay nagbibigay ng pakikipag-ugnayan sa ibang mga serbisyo, ay nagsasagawa ups Magazine / landings at tumutulong sa control kasama ang kahusayan sa runway sa pag-iilaw). mga empleyado ay nakikibahagi sa ang pamamahagi ng isang senior manager, may gabay na ang kasalukuyang sitwasyon

Paano air traffic controllers

ezhurny elektrosluzhby engineer sumusuri sa runway sa pag-iilaw (inaasahan namin na ang gawain ng mga kagamitan na ito ay maaaring makapag upang makakuha ng malaman ang susunod na panahon).

Runway ilaw ay kinokontrol ng controller nang manu-mano, depende sa meteorological visibility. Sa MeteoDisplay ipinapakita visibility sa tatlong punto: sa simula, gitna at dulo ng strip. Ang tindi ng pag-iilaw ay pinili sa pamamagitan ng ang minimum meteorological visibility.

Kung ang visibility ay hindi bababa sa isang punto na mas mababa sa 600 metro, ang despatsador informs ang crew kahalagahan nito sa lahat ng tatlong mga lokasyon. Kung visibility sa hanay 600-2000 metro - ayon sa lamang ng isang halaga (landing zone). Kung ang visibility ay mas mababa sa 2000 metro - ang halaga nito ay hindi iniuulat sa lahat. Lahat ng meteorolohiko impormasyon visibility, kabilang ang mga crews mula sa awtomatikong informant (ATIS - Automatic Terminal Impormasyon Serbisyo). Kapag hiniling, ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid intensity runway lights glow maaaring mabago

Paano air traffic controllers

Sa pangkalahatan, sa paglipas ng panahon, ang controller na operasyon, pagpasa sasakyang panghimpapawid control hakbang, transformed sa serbisyo ng mas maaga. Ngayon, ang pangunahing gawain ng air traffic controllers ay nagbibigay ang mga crews ng aeronautical at lagay ng panahon pati na rin upang maiwasan ang mapanganib na encounters

Paano air traffic controllers

Upang mapanatili ang isang ligtas na agwat ng vectoring pamamaraan inilapat (para sa mga landing sa isang mas higit na antas ng diskarte). Vectoring - pagbibigay ng pag-navigate patnubay ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga tagubilin ang mga tripulante ni partikular na kurso na batay sa ang paggamit ng mga data ng radar. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng stage vectoring mula sa iba pang mga phase ng flight ay ang katotohanan na ang responsibilidad para sa pag-navigate sa kasong ito ay tumatagal ng sa manager.

Vectoring nagtatapos na walang malinaw na indikasyon ng ang pangangailangan para sa mga tauhan upang magpatuloy upang mag-browse sa pamamagitan ng iyong mga media, o makapal na tabla sa isang kurso na ay magbibigay-daan sa iyong sarili (sa pamamagitan ng mga teknikal na paraan ng pagpasok ng sistema sa lupa, tulad ng CSC) upang dalhin ang sasakyang panghimpapawid na preplant tuwid o pagpasok ng ang visual na maneuvering lugar. Ang pagbabagong ito ay isinasagawa mag-course o bilis

Paano air traffic controllers

Gamit ang banta ng pagbabawas ng interval sa mga secure na preplant straight dispatcher ay maaaring magbigay sa mga sasakyang panghimpapawid na utos ng isang hindi nakuha ng diskarte. Itinuturing na ligtas na hanay 5 km, at para sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid (higit sa 136 tons) - 10 kilometers. Ang ikalawang posibleng dahilan para sa koponan ng mga hindi nasagot na diskarte ay maaaring ang pagkakaroon ng mga obstacles sa paliparan. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang desisyon na umalis sa second round ay tumatagal ng ang sasakyang panghimpapawid commander

Paano air traffic controllers

Head ATM traffic service center Domodedovsky Viktor Sitnikov pictorial diagram palabas, pagtingin sa kung saan maaari naming matantya ang antas ng pag-order ng mga naka trapiko. Para sa paghahambing, ang kaliwang diagram berde at pulang guhitan minarkahan diurnal trajectory pagtaas at paglapag ng mga sasakyang panghimpapawid sa London Heathrow Airport, at ang mga larawan sa kanan sa asul painted area ng flight sasakyang panghimpapawid Moscow air zone

Paano air traffic controllers

Ito ay lamang ng isang pangkalahatang balangkas para sa control air traffic sa airport, sa isa sa mga kuwento ay imposible upang masakop ang lahat ng mga tampok ng ito mahirap unawain at multi-layered system. Ngunit ang mga mahalagang bagay ay na ang lahat ng bagay sa loob nito ay sumasailalim sa isang pangkaraniwang pangangailangan - upang tiyakin ang kaayusan at ang kaligtasan ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid. Gumaganap lamang ang pandaigdigang problema, kaisa sa ang mga gawain ng iba pang mga serbisyo ay ang susi sa isang maayang flight para sa isang pasahero

Paano air traffic controllers

At tungkol sa mga nakamamanghang tanawin mula sa control tower, at lalo na sa oras ng paglubog ng araw, at kahit na hindi na kailangan sabihin sapat na isang pagkakataon upang makita - talagang magkaroon ng isang lugar upang makapagpahinga na view

Paano air traffic controllers

xxx